Шиномонтаж - Эконом

В условиях питерского климата каждый среднестатистический водитель посещает шиномонтаж как минимум пару раз в год. Смена покрышек так же неотвратима, как cмена времен года. Но подготовиться к ней все же лучше заранее.

Покрышки для автомобилей, как известно, могут быть зимними или летними. Зимние делают из мягкой резины, создающей эффект прилипания при низком коэффициенте сцеп­ления — когда едешь по снегу, льду или просто по холодному асфальту. А вот в летнюю жаркую погоду они размягчаются, «плывут» и быстро изнашиваются. Летние же, наоборот, делают из более жестких сортов резины, благодаря чему они могут выдерживать существенные температуры плюс нагрев самого колеса в процессе эксплуатации. Но с наступ­лением морозов они становятся чересчур упругими и перестают обеспечивать нормальное сцепление с дорогой.

Есть, конечно, еще так называемые всесезонные шины, но по сути своей это лишь усовершенствованная разновидность летних покрышек, годная зимой разве что для езды по югу Европы.

В какое же время лучше менять колеса? Тут нужно смотреть по погоде. Обычно смотрят на среднесуточную температуру воздуха: весной рубеж где-то в районе +5 -  +8 градусов.

Если несколько дней на нем продержится — значит, пора «переобуваться».

Вот только определиться бы еще  — во что. Ведь у разных колес даже рисунки разные… А срок службы у летних шин — сезона два-три (60–80 тыс. км). Короче, есть смысл не торопиться с выбором и для начала разобраться, что, собственно, вам нужно.

С чего начать выбор автомобильной «обувки»? Вообще-то лучше всего с руководства по эксплуатации вашего транспортного средства — его выдают в салоне при покупке автомобиля (если же вы купили подержанную машину, его можно приобрести в любом специализированном техцентре или магазине). Там прописаны размеры и параметры покрышек, подходящих именно вашему авто. Как правило, производитель рекомендует несколько возможных комбинаций типов и размеров покрышек, из которых смело можно выбирать любую (например, для Mitsubishi Lancer 2005 года выпуска с двигателем 1,6 л производитель советует покрышки 195/60 R15).

Конечно, вы по каким-то причинам можете решить, что вам нужен размер покрышек, не предусмотренный производителем. Мотивация может быть чисто эстетическая — многие, например, считают, что с низкопрофильными покрышками — визуально они ниже и шире — автомобиль выглядит более привлекательно. Кроме того, широкие и низкие колеса повышают устойчивость машины, но при этом снижают комфорт и меняют разгонную динамику.

Главное, не забудьте: пока ваш автомобиль на гарантии, производитель вправе отказать вам в гарантийном ремонте, если вы не следуете его рекомендациям. Ну, положим, не на всю машину, а, к примеру, на ступичные подшипники или другие элементы конструкции, так или иначе связанные с колесом и досрочно вышедшие из строя из-за того, что на них изменилась нагрузка.

Но даже если гарантийные обязательства вас не сильно беспокоят, нужно понимать: меняя размеры покрышек, вы меняете «характер» (управляемость, устойчивость и т. д.) автомобиля, ведь все его технические характеристики, в том числе и показатели без­опасности, рассчитаны исходя из размеров колес, указанных в руководстве по эксплуатации. И если вы поставили колеса не 14 дюймов, как рекомендовано, а, скажем 16, не удивляйтесь, что машина стала медленнее разгоняться.

Чтобы правильно выбрать покрышки, нужно ответить на несколько вопросов. И первый: какой у вас автомобиль? Компактный хетчбэк, среднеразмерный седан, внедорожник, мини-вэн, представительский лимузин? В зависимости от этого определяется и тип покрышек — они бывают легковые, грузовые, внедорожные, для мини-вэнов и спортивных автомобилей… Понятно, что для семейного мини-вэна нет смысла приобретать покрышки, ориентированные на спортивный стиль вождения, а внедорожные колеса не годятся для городского седана.

Теперь перейдем к цифрам. Прежде всего, нас интересует индекс нагрузки — условный показатель, при соблюдении которого производитель покрышек гарантирует, что его изделия будут соответствовать заявленным характеристикам. Понять, какой индекс соответствует вашему автомобилю, достаточно просто: нужно лишь найти в ПТС (паспорте технического средства) строчку «максимально разрешенная масса» (например, для того же Lancer она составляет 1750 кг) и разделить эту цифру на четыре (по количеству колес). Полученный результат и есть максимально допус­тимая нагрузка на колесо (в нашем случае 437,5, а поскольку рекомендуется выбирать с запасом, производитель просит использовать покрышки с индексом нагрузки не менее 88).

Следующий параметр — скорость, с которой вы планируете перемещаться (см. таблицу 2). Это важно. Каждая покрышка рассчитана на определенные нагрузки, и, если их изменить, она не только быстро износится, но и будет сильно перегреваться, а значит, может просто «взорваться». Кроме того, как правило, чем выше индекс скорости покрышки, тем она дороже. Так что, если максимальная скорость, на которую способен ваш автомобиль, — 185 км/ч, приобретать покрышку, рассчитанную на 240, не стоит. Как, впрочем, и упираться в потолок 190 — бывают обстоятельства, когда приходится использовать автомобиль «на пределе», и меньше всего в этот момент хочется лишиться одного из колес.

И последнее, с чем необходимо определиться, — что для вас важнее: плавность движения и комфорт, острота реакций и максимальное сцепление в поворотах или всего понемногу? Для кого-то желательно, чтобы при движении на любой скорости резина не издавала никаких звуков, для другого важен максимальный пробег колеса до полного износа, для третьего — предсказуемость поведения на высоких скоростях (и при этом его могут совершенно не интересовать ни износостойкость, ни шум).

На рынке можно найти любую резину. Но важно понимать: если объединить все требования, получится компромиссный продукт — в меру скоростной, в меру комфортный и в меру дорогой, только не надо ждать от таких комфортных покрышек высоких показателей при агрессивной езде. Как, впрочем, и наоборот: от низкопрофильных спортивных колес — комфорта, особенно на дорогах с далеко не идеальным покрытием.